First Half Of The ATLAS Vacuum Chamber Arrives
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Description
The ATLAS detector, built to observe and record the products of head-on collisions of protons in the Large Hadron Collider, is one of the largest and most elaborate particle physics experiments ever designed. It is the product of a world-wide effort by over 1800 scientists from more than 150 laboratories and institutions in 34 countries. With the detector due to begin operation in 2005, its various components have started to arrive from their manufacturers around the world, the most recent being the first of the two vacuum chambers for the two end cap toroid magnets. As it is too big to transport all at once it is comes in two halves.
Each half of the vacuum chamber weighs 40 tonnes and is about 11x5.5x5 cubic meters in size. The huge 500 cubic meter vacuum vessles are an in kind contribution to ATLAS from NIKHEF (the Netherlands Institute for High Energy Physics) following a design by the Rutherford Appleton Laboratory in the UK. The chamber was built and delivered by the Royal Schelde Exotech shipyards in Vlissingen, Netherlands. When finally installed, the chamber will work in conjunction with the end cap toroid magnet.
With components as collosal as this half of the vacuum chamber, it is no wonder that equipment for ATLAS is being sent in pieces.
The vacuum chamber itself followed the same path that many other large pieces of equipment take to get to CERN. It was loaded onto a river boat in Vlissingen, then went to Rotterdam and taken up the Rhine to Strasbourg where it was unloaded onto a lorry for ground transport. The lorry went along its usual path over the Jura and met with a rather interesting snag. The ski resort, Les Rousses, has started building a bridge over the roadway which will eventually make carrying such large pieces of equipment impossible. The vacuum chamber made its through the area easily, but CERN now has the amusing challenge of creating a bypass for future large transports.
The vacuum chamber is the second component of many to follow this lengthy trail. In the not too distant future the first 25m long vacuum vessel is expected to arrive from Spain. Then every few weeks thereafter another big ATLAS transport will arrive bringing more vacuum vessels and coils to CERN, some twenty special transports in total. The second vacuum chamber for the ATLAS end cap toroid magnet is expected in April of 2002.
Other (French)
Le détecteur ALTAS, construit pour observer et enregistrer les particules issues des collisions frontales de protons dans le Grand collisionneur de hadrons, est l'un des projets les plus importants et les plus ambitieux jamais conçus en physique des particules. Il est le fruit des efforts de plus de 1800 scientifiques disséminés à travers le monde dans plus de 150 laboratoires et institutions de 34 pays. Le détecteur devant commencer à fonctionner en 2005, la livraison de ses différents composants par des fabricants du monde entier a commencé, la plus récente étant celle de la première des deux chambres à vide pour les deux aimants toroïdaux des bouchons. Trop grande pour être transportée en un seul morceau, elle est livrée en deux moitiés.
Chaque moitié de la chambre à vide pèse 40 tonnes et mesure environ 11 x 5,5 x 5 mètres. Les gigantesques enceintes à vide de 500 m3 représentent une contribution en nature à ATLAS du NIKHEF (Institut néerlandais de physique des hautes énergies) et ont été conçues par le Laboratoire Rutherford Appleton au Royaume-Uni. La cham-bre a été construite et livrée par les chantiers navals Royal Schelde Exotech, de Vlissingen, Pays-Bas. Une fois installée, elle fonctionnera avec l'aimant toroïdal du bouchon.
Avec des composants aussi collossaux que cette moitié de chambre à vide, il n'est pas étonnant que cet équipement pour ATLAS soit envoyé en pièces détachées.
Pour venir jusqu'au CERN, la chambre à vide a suivi elle aussi le même trajet que bon nombre d'autres équipements de grande taille. Chargée sur un navire fluvial à Vlissingen, elle est ensuite passée par Rotterdam, a remonté le Rhin jusqu'à Strasbourg pour y être déchargée et transportée alors en camion, par voie terrestre. Ce dernier a traversé le Jura selon le parcours habituel, mais s'est heurté à un obstacle pour le moins surprenant. La station de ski des Rousses s'est en effet lancée dans la construction d'un pont surplombant la route qui rendra finalement impossible le passage d'équipements aussi grands. Si la chambre à vide a réussi à se frayer un chemin facilement, le CERN doit à présent s'attaquer à un drôle de défi en créant un contournement pour les futurs grands convois.
La chambre à vide est le deuxième élément à emprunter ce difficile itinéraire ; elle sera suivie de beaucoup d'autres. On attend prochainement, en provenance d'Espagne, la première enceinte sous vide de 25 mètres de long. Puis, à quelques semaines d'intervalle, des convois exceptionnels ATLAS arriveront, apportant d'autres enceintes sous vide et d'autres bobines, soit une vingtaine de transports spéciaux au total. La deuxième chambre à vide de l'aimant toroïdal des bouchons d'ATLAS est attendue pour avril 2002.
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Additional details
Identifiers
- CDS
- 45371
- CDS Report Number
- BUL-NA-2001-091
- Aleph number
- 000006853MMD
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- Other: ADMBUL_0021492 (Other)
- References
- Photo: 0000148 (Other)